Архивы Статьи - Транспортно-логистическая компания «НовоПортСервис»

Мишустин предложил расширить перечень товаров для обязательной маркировки в ЕАЭС

Премьер призвал делать все возможное, чтобы исключить серые схемы работы на рынке Евразийского экономического союза

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин предложил в целях «обеления» рынка расширить перечень товаров, подпадающих под обязательную маркировку в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).

«Мы организовали маркировку обуви, парфюмерии, шин, фотокамер, товаров легкой промышленности и отдельных видов молочной продукции. Принято решение о поэтапной маркировке бутилированной воды», — напомнил глава российского правительства, выступая в пятницу на заседании Евразийского межправительственного совета.

«Считаем, что необходимо расширение такого механизма и на другие виды товаров. Это позволит усилить контроль за оборотом продукции и бороться с контрафактом на всей территории «пятерки». Это поможет нам обелить рынок», — сказал Мишустин.

Он также призвал делать все возможное, чтобы исключить серые схемы работы на рынке Евразийского экономического союза. «Естественно, нужно делать все возможное, чтобы исключить серые схемы работы на едином рынке», — сказал Мишустин.

По словам российского премьера, как показала практика последних лет, один из наиболее действенных механизмов для этого и есть маркировка товаров. «Благодарим наших партнеров за поддержку столь перспективного направления в деятельности Евразийского экономического союза», — продолжил Мишустин.

По его словам, востребованы и единые для всех стран Союза инструменты регулирования электронной торговли, которая быстро развивалась, в том числе в пандемию. «Поддерживаем предложение комиссии по созданию дорожной карты в этой сфере. У наших предпринимателей должны появиться четкие и понятные правила работы, исключающие дополнительную административную нагрузку, разумеется, с опорой на современные технологии и бизнес-процессы», — заключил глава правительства РФ.

ТАСС


Реализация квот на ввоз в РФ говядины и свинины будут зависеть от ситуации на рынке

Глава Минэкономразвития Максим Решетников заявил, что квоты на ввоз свинины могут оказать более существенное влияние в силу ее более массового потребления.

Реализация тарифной льготы на ввоз в РФ замороженной свинины и говядины будет зависеть от динамики производства и ситуации на внутреннем рынке, сообщил журналистам глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников.

«Мы понимали, что принимаем достаточно сложное решение на грани баланса производителей и потребителей. Исходим из того, что мы сразу проговаривали с Минсельхозом, что реализовывать будем его в зависимости от той динамики, которая будет в первую очередь — динамики производства и насыщения внутреннего рынка. Речь идет главным образом о свинине, потому что по говядине мы в прошлом году и так 170 тыс. тонн завезли. То есть тот объем [беспошлинной квоты по говядине], 200 тыс. тонн, — он по большому счету сильно не разбалансирует рынок», — сказал Решетников.

Он отметил, что квоты на ввоз свинины, в свою очередь, могут оказать более существенное влияние в силу ее более массового потребления. «Это была принципиальная позиция Минсельхоза, который видит ситуацию с АЧС (африканской чумой свиней — прим. ТАСС) и расходится в оценках темпов восстановления производства с производителями», — пояснил Решетников.

Россия начала квотировать импорт мяса в 2003 году. В рамках квоты действует нулевая пошлина, за ее пределами ставка пошлины составляет 65%. До 2020 года действовала также квота на импорт свинины, но в 2019 году в соответствии с обязательствами РФ перед ВТО она была заменена на пошлину в размере 25%.

Кроме того, ранее Минсельхоз сообщил о планах ввести беспошлинную квоту на ввоз в 2022 году до 200 тыс. тонн говядины (на весь год) и до 100 тыс. тонн свинины (с 1 января по 30 июня).


31.05.2021 Статьи

В Государственную Думу внесли законопроект о смешанных перевозках. Главное, что он вводит, — возможность организации грузоперевозки, а также перевозки пассажиров несколькими видами транспортных средств по единому документу.

Так, в отношении организации грузовой перевозки предусматривается, что грузоотправитель или грузополучатель заключают договор с одним перевозчиком, а уж тот, в свою очередь, привлекает к доставке грузов последующих перевозчиков или транспортные организации. С ним же заказчики полностью рассчитываются и за оказанные услуги, после чего основной перевозчик расплачивается с другими своими партнерами по перевозке.

При этом, что примечательно, именно основной перевозчик, с которым заключен договор, несет ответственность за утрату груза, его повреждение и другой причиненный во время перевозки вред. Только после того, как он исполнит свои обязательства, он имеет право обратиться с регрессным требованием к тому перевозчику, на чьем участке и произошел инцидент.

Сама же перевозка груза, будет осуществляться по единой транспортной накладной вне зависимости от количества задействованных транспортных средств и их видов. В прошлом году, кстати, Министерство транспорта уже представляло проект такого документа.

Так, в единой накладной будут отображены все привлеченные к доставке груза перевозчики и транспортные организации, используемые ими транспортные средства, пункты перевалки груза, пограничные переходы, таможни и т.п., а также, естественно, полная информация о самом грузе.

Накладная должна будет еще обязательно дополняться дорожной ведомостью в таком количестве экземпляров, сколько перевозчиков привлечено к доставке грузов. Эта ведомость будет использоваться для расчета провозных платежей.

При этом предусматривается, что комплект документов может оформляться как в традиционном (на бумаге), так и электронном виде.

Вместе с тем опрошенные ранее представители рынка по-разному оценивают необходимость принятия такого законопроекта. Так, например, одни отмечают, что при организации международных мультимодальных перевозок уже есть возможность использования экспедиторских документов, в частности т.н. «домашнего коносамента», в то время как российская единая транспортная накладная будет приниматься только при перевозках внутри страны.

trans.ru


В сентябре дорожную ситуацию на трассе М-4 «Дон» начнут мониторить с помощью дроновВ сентябре «Автодор» начнет на регулярной основе применять дроны для отслеживания дорожной ситуации на трассе М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях, сообщили в компании. Данные о нештатных ситуациях летательный аппарат будет передавать на компьютер диспетчера автоматизированной системы управления дорожным движением.

Дрон главным образом будет распознавать остановку транспортного средства в неположенном месте, что, например, может свидетельствовать о случившемся ДТП. Кроме того, беспилотник способен различить движение автомобиля задним ходом.

Зафиксированную информацию в виде фотографий с высоты 150-200 метров и точных координат места происшествия аппарат будет передавать в службу управления дорожным движением, а оттуда — аварийным комиссарам, непосредственно работающим на трассе.

Дрон будет работать над участком М-4 «Дон» с 82-го по 203-й километр в течение полугода три раза в неделю в часы пик (утром или вечером). Первое время его полет будет контролировать оператор, однако со временем в компании планируют усовершенствовать программное обеспечение так, чтобы полностью перевести беспилотник в автоматический режим мониторинга (без участия человека). Его, кроме того, хотят обучить распознаванию большего числа нештатных дорожных ситуаций.

В целях безопасности аппарат будут пускать с подветренной стороны от дорожного полотна.

Ранее, в 2018-м и 2019-м годах, «Автодор» уже проводил разовые испытания системы мониторинга дорожной обстановки с использованием беспилотника. Сейчас компания запускает полномасштабное тестирование технологии.

Источник:www.trans.ru


Железнодорожный мост между ЕАО и Китаем откроют в 2022 годуКомпания «Рубикон», являющаяся заказчиком строительства железнодорожного моста через Амур в Китай в Еврейской автономной области (ЕАО) «Нижнеленинское-Тунцзян», готова запустить объект в эксплуатацию в первом квартале 2022-го года при решении вопросов финансирования. Об этом, как отмечает ТАСС, сообщило во вторник, 11-го августа, Управление по информационной политике аппарата губернатора и Правительства региона.

«Срок завершения строительно-монтажных работ — III квартал 2021-го года, согласно рабочему графику подрядчика. Получение заключения о соответствии — IV квартал 2021-го года, ввод объекта в эксплуатацию — I квартал 2022-го года, согласно «дорожной карте», утвержденной главным инженером Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Шипулиным Н. П.», — приводятся в распространенном релизе слова первого заместителя генерального директора «Рубикона» Мурада Магомедова.

В них также подчеркивается, что у компании нет технических проблем с реализацией проекта в озвученные сроки.

Вместе с тем, по словам Мурада Магомедова, сейчас строительство моста идет низкими темпами из-за проблем с финансированием со стороны генерального подрядчика. «Переговоры генерального подрядчика по привлечению финансирования в проект находятся на завершающем этапе», — говорится в сообщении со ссылкой на представителя компании «Рубикон».

Напомним: неделю назад региональное Правительство сообщало, что готовность моста и железнодорожной инфраструктуры составляет, в среднем, 72%.

Тогда в Управлении по информационной политике объясняли, что в проекте были выявлены ошибки по сейсмическим решениям, из-за чего стоимость работ увеличилась более чем на 232 млн. рублей. Однако подрядная организация, как указывал на тот момент Мурад Магомедов, не выполнила шаги по обоснованию привлечения дополнительного финансирования и не представила схему привлечения средств в проект.

Сейчас в пресс-службе регионального Правительства уточняют, что «переговоры генерального подрядчика по привлечению финансирования в проект находятся на завершающем этапе».

Мост «Нижнеленинское-Тунцзян» должен стать первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем. Строительство его российской части (309 метров из 2 209 метров) началось в 2016-м году. Изначально планировалось, что его завершат к концу 2018-го года, однако с тех пор сроки уже неоднократно переносились. В начале июля врио губернатора ЕАО Ростислав Гольдштейн обещал, что мост откроют в 2021-м году.

Строительство российской части сооружения оценивалось почти в 9 млрд. рублей.

Добавим также, что Китай свои 1 900 метров моста уже завершил.

Источник:www.trans.ru

 


Под Геленджиком началась комплексная реконструкция трассы М-4 «Дон»Под Геленджиком началась комплексная реконструкция трассы М-4 «Дон», которая должна минимизировать риск образования крупных заторов на участке в курортный сезон, сообщает пресс-служба ГК «Автодор». Участок дороги расширят в 2 раза.

Как рассказывали в компании ранее, реконструкция трассы в районе Геленджика предусматривает два этапа: первый — на участке с 1503-го по 1506-й километр, второй — с 1512-го по 1517-й километр. Сейчас специалисты приступили к первому этапу.

Здесь трассу расширят до четырех и шести полос, построят новую двухуровневую развязку с путепроводом на 1503-м километре, а также еще один путепровод и два съезда на действующей развязке на 1506-м километре, реконструируют мост через реку Адерба и возведут два надземных пешеходных перехода: один — возле поворота на село Адербиевка, второй — на село Дивноморское.

Все эти работы должны завершить до конца следующего года.

Как подчеркивают в «Автодоре», новая развязка на 1503-м километре позволит разделить транзитный и местный автомобильные потоки. Те водители, которые едут из Геленджика в популярные у отдыхающих населенные пункты Светлый и Адербиевку, смогут под путепроводом безопасно съехать с М-4 «Дон» на местную дорожную сеть, в то время как транзитный трафик продолжит свое движение по путепроводу.

В свою очередь, дополнительное обустройство действующей транспортной развязки на 1506-м километре даст возможность водителям комфортно и безопасно съезжать с трассы в Геленджик и обратно, разворачиваться в направлении курортного поселка Дивноморское.

В рамках второго этапа реконструкции также предусмотрено строительство новой транспортной развязки: она обеспечит съезд к аэропорту Геленджика.

Запланированные работы должны нормализовать дорожную обстановку в районе популярного курорта, где в летнее время, например, путь в 1 км от Светлого до Дивноморского может занимать от 30 до 40 минут, а расстояние в 2 км от села Марьина Роща до съезда в аэропорт преодолевается за 1-1,5 часа.

trans.ru


Эксперты рассказали как изменится логистика к 2040 годуИсследователи из отдела планирования и управления производством института Fraunhofer IPA и специалисты консалтинговой компании Ginkgo Management Consulting провели исследование, чтобы выяснить, как управление цепочками поставок (SCM) может измениться к 2040 году. В дополнение к урбанизации и цифровизации они определили ряд других мегатрендов. Все они будут иметь длительное устойчивое влияние на цепочки создания стоимости.

Для проведения исследования в режиме онлайн были опрошены в общей сложности 164 человека по всей цепочке создания стоимости – с чёткой ориентацией на производителей, которые сами не продают свою продукцию. Полученные знания были углублены в десяти экспертных интервью с руководителями высшего звена и экспертами ведущих компаний и исследовательских институтов. Исходя из полученных данных, эксперты получили своё представление о будущем цепочки создания стоимости.

Тенденции, которые изменят управление цепочками поставок (SCM):

Транспортные средства и машины самостоятельно загружаются и разгружаются в портах, на грузовых станциях и в почтовых распределительных центрах. Датчики и самообучающиеся алгоритмы предсказывают, когда и какая изнашиваемая деталь грозит выходом из строя, и своевременно приобретают замену: людям нужно только планировать и контролировать эти процессы.

Альтернативные стимулы становятся все более популярными, и потребители отправляют отслужившие свой срок продукты обратно производителю. Тот перерабатывает их и использует для выпуска новых товаров.

В будущем цепочка создания стоимости будет функционировать скорее как сеть. Время жёстких цепочек создания стоимости от сырья до конечного продукта окончательно завершится в 2040 г. Полностью цифровая Smart Supply Chain, сложная сеть между всеми участниками, занимает своё место. Число участников увеличивается, потому что обмениваются новые товары и услуги.

Компании превращаются в значительных игроков рынка за более короткий период, но они также исчезают с рынка быстрее.

Управление цепочками поставок будет гораздо более гибким в будущем. Это облегчит адаптацию к непредвиденным событиям, таким как пандемии, войны или стихийные бедствия.

В исследовании рассматриваются и обсуждаются эти и другие факторы, а также делается попытка дать субъектам и лицам, принимающим решения в области логистики, оценку текущего положения и ориентиры на будущее.

Источник: news.unipack.ru