Блокада пролива Ормуз в марте 2026 г. вызвала хаос в контейнерных перевозках: крупные линии приостановили бронирования в страны Персидского залива, ввели экстренные надбавки и перенаправили суда, что привело к росту ставок до 900% на отдельных направлениях. Это затрагивает экспорт/импорт из Азии, включая Россию через Суэц и Красное море. Для сайта логистики это ключевой материал для предупреждения клиентов о рисках.

Причины и статус

Эскалация конфликта в Среднем Востоке закрыла пролив Ормуз, блокируя ~10% глобального контейнерного флота (сотни судов, тысячи рееферов); суда уходят в укрытия или идут вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. По данным Alphaliner, MSC пострадала сильнее всего — 15 судов (109 тыс. TEU) в зоне. Ситуация нестабильна на 5 марта, бронирования ограничены для безопасности.

Ограничения перевозчиков

• COSCO: Полная остановка новых бронирований с 4 марта в ОАЭ (кроме Фуджейра/Хор-Факкан), Катар, Бахрейн, Ирак, Саудовская Аравия (кроме Джидды), Кувейт.​

• Maersk: Приостановка бронирований с 4 марта в ОАЭ, Оман (кроме Салаала), Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Саудовская Аравия (Даммам/Джулайль); запрет на опасные грузы и рееферы с 2 марта, исключения — еда/медицина.

• Другие: Hapag-Lloyd — стоп-брони в те же страны + Йемен/Оман (Сохар); MSC — полная глобальная остановка в Персидский залив, все грузы перенаправляются в ближайшие порты с надбавкой $800/контейнер + расходы на выгрузку.​

Надбавки и тарифы

Maersk ввела экстренное повышение с 2 марта (Оман — с 3 марта) для всех портов кроме транзитных: $1800 за 20′ dry, $3000 за 40’/45′ dry/HC, $3800 за рефы/спецгрузы. Ставки выросли на 750–900% (Индия — залив), спот Шанхай — Европа ~$1420/TEU; ожидается дефицит контейнеров и заторы после разблокировки.

Последствия для рынка

Переориентация судов усилила нагрузку на Суэц (минимум за 10 лет), спотовые ставки из Азии растут; для России — риски в импорте из Китая/Индии через эти маршруты.